车企猛抓自动驾驶小辫子，轮到L4企业出让“灵魂

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文｜汽车像素，作者｜章洺辉，编辑｜冒诗阳

L4太远，投资人失去耐心前，辅助驾驶向L2+的升级潮曾被认为是国内高阶智能驾驶创业公司向下探索的机遇，轻舟智航、小马智行、Momenta等公司纷纷入局。

然而，事情没有那么简单。“馅饼”变成了“陷阱”，对机遇的渴求，反而让车企、零部件巨头抓住了L4企业的“小辫子”。

车企“穷养”智驾方案商

某国内智能驾驶创业公司的员工最近发现，自己公司在接待、会务等场合所使用的瓶装水品牌逐渐从巴黎水换成了农夫山泉，选的还是“迷你装”（380ml）。

李嘉在上述企业的竞对公司里工作，她很能理解这种变化背后的原因。

“以前到访的都是投资人，比较讲究。现在没什么投资人来了，偶尔有汽车行业的人来，都是自己人不必那么浪费。”小马智行的一位负责人李嘉向汽车像素表示，她所在公司同样在降低办公室日常开销，但比接待需求更深层的原因是，钱不好赚了。

“今年上海车展就能看出来一个很明显的变化，OEM（整车企业）越来越在意方案的BOM成本。”李嘉告诉AutoPix，作为智驾方案的最终采买方，一些整车企业由此前的追求极致体验转向了追求极致性价比，甚至是尽可能的低价。

7月2日晚间，华为宣布推出AITO问界M5标准版，比此前的AITO问界M5智驾版降价2万元。相比于老版，新款大幅缩减了智能驾驶配置。与此同时，华为开启HUAWEI ADS 2.0高阶智驾包的“半价促销”活动。