老旧的美国电网，能否支撑电车的野心？

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众所周知，电力是第二次工业革命的根基，也奠定了美国头号工业强国的地位。尤其值得一提的是，特斯拉在美国运用交流电，解决了远距离输电问题，成为电力输送发展的方向。“钢铁侠”马斯克之所以将他的电动车品牌命名为特斯拉，正是为了致敬这位工业先驱。

但历经百年沧桑，化石燃料时代建立起来的美国电网，如今已经“垂垂老矣”，以至于能否支撑得起马斯克们的电动车，成为了一个值得讨论的问题。

据彭博2022年的一份报告显示，由于美国近期签署的《降低通胀法案》，到2030年，在美国销售的所有新车中，预计电动车（EV）的占比将达到43%，如果气候相关的支出措施能够及时到位，这一比例甚至可能达到52%。

这一预测或许过于乐观：2021年，电动汽车在美国的销量占比还不到5%，低于全球近9%的比例，更远低于中国等国家24%的比例。如此快的转向即使能实现，也可能会给该国已经老旧不堪的电网带来巨大压力。

改造电网，要多少钱？

根据普林斯顿大学能源政策项目“快速能源政策评估和分析工具”（REPEAT）的分析，预计到2030年美国国内电力需求将比2022年增长18%，到2035年将增长38%。与过去十年中所看到的大约5%的增幅相比，不可谓不巨大。

按照输电政策组织Grid Strategies的创始人兼总裁Rob Gramlich的说法。在过去的25年里，美国新增了很多电力需求，但却没有足够的电力增加来满足这些需求。

不但日常生活中很多用品正在从传统的使用化石燃料转向使用电力（例如：烧饭从用炉灶改为电磁炉，家庭和办公室的空间供暖也越来越多用电），而且交通部门也在促进用电量的增长。

根据普林斯顿大学的数据，预计到2030年，全美国轻型车辆（不包括大型卡车和航空业）的用电量将比现在增加33.6倍。

但众所周知，作为一种二次能源，电力只有在与可再生能源方面的重大工程建设相结合，才是一种有效的绿色脱碳解决方案。Gramlich对此表示，电力的供给方和需求方都支持大型电网的建设。

但电网建设并非一朝一夕之功，而是需要对目前老旧的线路来一场“脱胎换骨”的变革：

首先，需要更多的高压输电线路将电力从农村风能和太阳能发电厂输送到需求中心；用于“最后一英里”电力输送的小型配电线路和变压器，以及逆变器等硬件也要到位；还得允许拥有家用电池、电动汽车和太阳能电池板的客户将多余的能量反馈到电网中。这样一套“组合拳”下来，花费恐怕会如密西西比河的河水一样滔滔不绝。

具体要花费多少钱呢？先来看看对电动车最为热衷的加州，2022年8月，该州规定：2026年售出的新车中，35%必须为电动车，并且从2035年起只允许使用电动车。